本文目录一览：

• 〖壹〗
  、国家铁路局:积极做好医疗 、煤炭
  、粮食等物资运输
• 〖贰〗、联合国粮农组织报告,如何应对疫情下全球粮食危机
• 〖叁〗 、中国应急物流爆发:十年追赶,终成世界应急“关键 ”
• 〖肆〗
  、疫情引发多国控制农产品出口

国家铁路局:积极做好医疗
、煤炭、粮食等物资运输

国家铁路局发布《关于做好铁路货物运输疫情防控和服务保障工作的通知》，明确提出要积极做好医疗 、煤炭、粮食
、化肥等物资运输 ，具体内容如下：物资运输保障措施研判保供形势：要求铁路运输企业分析运输需求与供给能力
，针对医疗、煤炭 、粮食等关键物资制定专项运输方案
。

货运组织与市场监管国铁集团货运部负责组织监督铁路运输安全
、服务质量及公益性运输任务，确保煤炭、粮食 、化肥等重点物资高效送达。其核心职能包括拟订规范铁路运输市场秩序的政策措施并监督实施 ，例如通过制定运输计划
、协调运力分配
，保障国家战略物资运输的稳定性和时效性 。

铁路部门通过严格落实防疫措施、优化运输组织 、开辟绿色通道等方式，确保了重点物资（如医疗物资
、生活必需品）的及时运输
。例如 ，在疫情期间
，铁路部门优先保障电煤、粮食等民生物资的运输，有效缓解了部分地区的供应紧张局面。

承接“公转铁
”优化货运布局：以运输市场需求为导向 ，全面调整铁路货运布局
，重点加强长距离大宗货物运输组织 。通过用好大秦 、浩吉
、唐呼、瓦日等货运大通道能力，统筹协调“西煤东运”“北煤南运 ”等国家战略运输需求 ，稳定并增加铁路煤炭运量
。

产品规模化：截至近来，国铁集团已推出119个多式联运“一单制
”产品
，覆盖粮食 、煤炭、矿石等多类货物，形成可复制的运输模式。未来展望 强强联合效应：国铁集团与中粮集团将以此次合作为契机 ，进一步整合铁路运输与粮食产业资源
，打造安全稳定的粮食供应链 。

优先保障煤炭
、粮食等民生物资运输；优化货运列车开行方案，提高运输效率；通过“公转铁”模式减少公路运输压力 ，降低物流成本
。这些措施为五一期间产业链供应链稳定提供了有力支撑。

联合国粮农组织报告,如何应对疫情下全球粮食危机

扩大和改进紧急粮食援助与社会保护方案提供紧急援助：政府需尽早行动
，在控制病毒传播的同时，维持民众正常生活 。可动员粮食银行和社区团体 ，为居家隔离的家庭送餐或邮寄食物
，向老人、慢性病患者提供保护性用品等实物援助
。

将粮食安全从“应急响应 ”转向“长期韧性建设
”。正如报告所言：“我们别无选取，只能加倍努力 。

世界组织预警与协调应对联合国粮食及农业组织 、世界农业发展基金
、世界粮食计划署等机构联合发布报告 ，预警2020年全球饥荒人数可能增加3亿
，总饥饿人口达9亿，25个国家面临严重饥饿风险。

联合国秘书长古特雷斯警告称 ，俄乌冲突可能导致数千万人处于粮食不安全的边缘
。短短两年，面临严重粮食不安全的人口从新冠疫情前的35亿人增至76亿人
，而生活在饥荒中的人口超50万人，自2016年以来增加了500%以上。

联合国粮农组织（FAO）监测显示 ，2020年全球粮食费用指数同比上涨近20% 。

联合国粮农组织数据显示
，2020年全球谷物产量达242亿吨，创历史新高 ，库存量充足
。

中国应急物流爆发:十年追赶,终成世界应急“关键 ”

中国应急物流经过十年发展
，已成为全球应急物流的关键力量，在多次突发事件中展现出强大的应急能力和世界担当。新冠疫情中的亮眼表现全球物资运输主力：2020年新冠疫情爆发后 ，中国物流企业迅速启动应急物流体系
，将大量防疫药品和抗疫物资运往世界各地 。例如，菜鸟应急物流体系已向全球150多个国家和地区运送超过5亿件医疗和生活物资
。

近年来 ，应急物流理论的研究已经步入团队协作、系统开发的良性轨道。由中国物流与采购联合会应急物流专业委员会牵头制定 、发布了《应急物流科研指南》 。中国物流学会在2007年首次将《中国应急物流现状研究》等5个与应急物流相关的课题纳入年度的研究规划
。各级政府和各企业开始认识到应急物流的重要作用。

主原因可以归为以下几类：⒈自然灾害 。中国是世界上自然灾害发生较多的国家之一
，经常发生地震
、台风、滑坡 、泥石流
、交通事故，火灾、水灾 、旱灾以及其他自然灾害 ，这些灾害一旦出现，必然会产生大量的应急物流需求
。其实
，中国的相关组织一直都有减灾防灾的预案，因此进行了大量的救灾物资储存。

应急物流需求不仅产生自“天灾
” ，也来自“人祸” 。主原因可以归为以下几类：⒈自然灾害。中国是世界上自然灾害发生较多的国家之一
，经常发生地震
、台风、滑坡 、泥石流、交通事故，火灾
、水灾、旱灾以及其他自然灾害 ，这些灾害一旦出现
，必然会产生大量的应急物流需求
。

军事物流的指令性较强，尤其在战争爆发的时候 ，始终把军事利益放在首位。而应急物流系统则应该以社会利益为牵引
，服务的对象是受灾地区的人民 。应急物流一般具有突发性 、弱经济性
、不确定性和非常规性等特点，多数情况下通过物流效率实现其物流效益 ，而普通物流既强调效率又强调效益
。

应急物流的特点主要包括以下几点：突发性和不可预知性：应急物流的需求往往在短时间内突然出现
，且难以准确预测，这与一般物流活动的规划性和稳定性形成鲜明对比。需求的随机性：应急物流的需求源于突发事件的不确定性 ，要求物流系统具备快速响应和灵活调度的能力 。

疫情引发多国控制农产品出口

疫情导致多国采取农产品出口限制措施，主要受供应链中断、国内供应保障需求及费用波动压力推动
，部分国家已禁止或暂停小麦 、大米等关键农产品出口
。

哈萨克斯坦自3月22日起限制了11种农产品的出口，包括面粉
、白砂糖、葵花籽油等关键农产品。

可能引发的粮食安全风险全球粮食供需失衡加剧：印度 、阿联酋
、俄罗斯等国作为重要大米生产或出口国 ，其出口禁令直接减少了世界市场大米供应量 。在新冠疫情、乌克兰危机 、极端天气等多重冲击下
，全球粮食供应链本已脆弱，出口限制进一步加剧供需矛盾 ，可能使更多人口面临饥饿风险
。

随后黎巴嫩
、俄罗斯等国也相继停止或限制部分农产品出口。

全球已有80个国家和地区采取禁止或限制农产品出口的措施
，进一步压缩世界粮食贸易空间 。

新冠肺炎疫情的全球蔓延，让中国外贸企业面临前所未有的困境
。食品和农产品的出口尤其受到冲击 ，许多国家对来自中国的食品农产品实施了贸易限制措施
，进一步加剧了企业的困境。在疫情爆发初期，许多国家采取了“封国 ”、“封城”措施 ，切断了正常的经济联系 。